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快遞增量不增收 “雙11”臨近漲價不易
來源: | 作者:xmxbdwl | 發布時間: 2018-09-12 | 2316 次瀏覽 | 分享到:
    近日,包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司,開始陸續下發內部通知,將派送費最低標準上調至2元/票。這并不意味著所有區域的終端快遞費也會隨之上調,而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。

    一年一度的“雙11”大促又要來了,近日,包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司,開始陸續下發內部通知,將派送費最低標準上調至2元/票。

    派送費上調了,是不是意味著消費者要支付的快遞費也要上調?這應該是更多人關心的問題。事實上最近幾年來,用于網點之間結算的派送費一直呈上調趨勢,而各快遞企業對快遞終端價格的上漲卻一直比較謹慎。

    到底提的什么價

    所謂的“派送費”,其實并不是消費者要遞送快遞所支付的費用,而是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點,相互派送跨區域快件時結算的費用,即發件網點要支付給派件網點的費用。

    據記者了解,目前關于派送費的標準,各快遞企業并不一致,就算同一家企業,也可能會因區域不同而有所差別,而此次調價的基本原則是,低于兩元的全部上浮,超過的則不用降下來。

    一家民營快遞企業的管理層對記者透露,其實這幾年的派送費一直在上調的趨勢中,從過去的0.5元漲到了現在的2元。上調派送費主要是由于地區發展的不平衡,發件主要集中在東部發達城市,一些欠發達地區的網點基本就只有派件業務。派送費的調整由快遞企業總部指導和監督,另一個目的也是確?;鶎涌爝f員的收入,避免中間克扣。

    那么,派送費上調后,上漲的這部分費用是不是會進一步轉嫁給消費者呢?這就要先分析下目前快遞企業的組織架構和定價模式。

    在我國的民營快遞市場,除了順豐速運,包括“四通一達”在內的大型民營快遞,都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業中,總部實際上是一個松散的管理機構,把運單預收費作為主要的收入來源,例如每單一元錢。這樣加盟商數量越大,遞送量越大,總部銷售的運單就越多,獲得的收入也就越多。此外,各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥,還會繳納一定的中轉分撥費用。

    各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛,招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格,并不是由總部制定,而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商,只要有得賺,承包商也可以再跟顧客討價還價。

    因此,此次各快遞公司總部陸續發出上調派送費的通知后,并不意味著所有區域的終端快遞費也會隨之上調,而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。

    快遞增量不增收

    值得注意的是,就在2014年11月前后,合肥申通快遞有限公司曾向客戶下發“在2014年11月份及12月份對于原價格進行上調0.5元/票的通知”,當時也是快遞企業首次在“雙11”期間實施漲價策略,而申通快遞各地區的漲價情況也并不相同,比如廣州區域就沒有漲價。

    而從整體市場價格來看,最近幾年的快遞費實際上是不漲反降。統計數據顯示,2014年快遞業件均收入是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件,而早在2005年這個數字是27.7元/件。

    與此同時,快遞企業的成本則是連年上漲。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者介紹,在快遞企業的成本構成中,油價成本占10%左右,而人力成本則占到50%左右?,F在快遞公司競爭激烈,人員流動大,要招到一個合適的操作工都很難,這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起,每年漲幅都保持在15%~20%,個別企業甚至達到30%。

    成本不斷增長,調價卻不是件容易的事。過去幾年,國內快遞企業大多同質競爭,為了爭奪市場份額,價格戰打得越來越激烈,尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時,由于基本是單向運輸,遞送“有去無回”,成本至少激增50%~70%,而快遞價格又很難上漲,因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬。


    因此,隨著成本壓力的接續激增,預計從規模擴張到服務質量提升的轉型以及行業整合將是大勢所趨。而從目前的定價環節來看,價格體制還十分單一,主要采用成本、市場、競爭、優勢等定價方法,不能把價格—服務、價格—距離形成精細化的體系,這也是快遞企業跳不出“誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死”怪圈的重要原因。

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